Calculateur de vitesse vraie depuis la vitesse indiquée

Il applique la règle de planification bien connue d’environ deux pour cent par millier de pieds, corrigée de la température au moyen d’une altitude-densité estimée. Le résultat convient à la préparation du vol, aux contrôles rapides et à l’enseignement, mais reste une approximation qui ne remplace ni les données certifiées de l’aéronef ni un calculateur de données aérodynamiques.

Saisissez les trois valeurs de la condition de vol

Commencez par la vitesse affichée par l’instrument de bord, en nœuds. Indiquez ensuite l’altitude-pression en pieds, et non la seule altitude publiée de l’aérodrome. Cette valeur se rapporte au calage de pression standard et constitue la base appropriée de l’estimation. Saisissez enfin la température extérieure en degrés Celsius. Elle intervient parce que la densité de l’air peut s’écarter de l’atmosphère standard à une altitude-pression donnée. Une journée chaude augmente généralement l’altitude-densité estimée et l’écart entre vitesse indiquée et vitesse vraie; une journée froide produit habituellement l’effet inverse. Utilisez des valeurs correspondant à une même condition de vol. Associer une vitesse de croisière à une température au sol donnerait une valeur précise en apparence, mais peu pertinente. Le calculateur contrôle que les nombres sont finis et affiche les étapes intermédiaires afin que vous puissiez examiner les facteurs qui déterminent le résultat.

Comprenez la correction liée à la température

Le calcul estime d’abord la température de l’atmosphère type internationale: 15 degrés Celsius au niveau de la mer, diminués de 2 degrés par tranche de 1.000 pieds d’altitude-pression. Il compare ensuite la température extérieure saisie à cette référence. L’écart produit une correction approximative de l’altitude-densité à raison de 120 pieds par degré Celsius, raccourci courant en préparation de vol. La vitesse vraie augmente alors d’environ deux pour cent par tranche de 1.000 pieds d’altitude-densité estimée. En résumé, la vitesse vraie estimée est la vitesse indiquée multipliée par un plus 0.02 fois l’altitude-densité exprimée en milliers de pieds. Cette méthode rend la correction thermique explicite et explique pourquoi deux vols présentant la même vitesse indiquée et la même altitude-pression peuvent obtenir des résultats différents. Elle ne modélise cependant ni la compressibilité, ni l’humidité, ni les erreurs instrumentales ou de position.

Réservez cette estimation à la planification

Considérez le résultat comme une estimation rapide destinée à la préparation et aux contrôles de cohérence. Il peut servir à comparer une vitesse de croisière indiquée à la vitesse vraie attendue, à expliquer les conditions chaudes en altitude ou à préparer un premier calcul de vitesse sol avant d’intégrer le vent. La vitesse vraie n’est pas la vitesse sol: le vent doit encore être ajouté comme vecteur. Un vent de face, arrière ou traversier modifie donc le déplacement au-dessus du sol sans changer la vitesse de l’aéronef dans la masse d’air. La sortie fournit des nœuds, des miles par heure et des kilomètres par heure, ainsi que le facteur de correction et l’altitude-densité estimée. Pour toute décision opérationnelle, consultez le manuel de vol, les tableaux de performances approuvés et les instruments installés. À haute vitesse ou grande altitude, les effets non linéaires réduisent progressivement la fiabilité de cette règle simplifiée.