Calculadora de velocidad verdadera desde indicada

Emplea la conocida regla de planificación según la cual la velocidad verdadera varía aproximadamente un dos por ciento por cada mil pies, con una corrección térmica basada en la altitud de densidad estimada. El resultado sirve para planificar, verificar cálculos y estudiar, pero no sustituye los datos certificados de la aeronave ni los de un computador de datos de aire.

Introduzca los tres valores de la condición de vuelo

Comience con la velocidad que muestra el instrumento de la aeronave, expresada en nudos. Después indique la altitud de presión en pies, no solo la elevación publicada del aeródromo. La altitud de presión se refiere al nivel estándar de presión y constituye la base adecuada para esta aproximación. Por último, introduzca la temperatura exterior en grados Celsius. La temperatura importa porque la densidad del aire a una misma altitud de presión puede diferir de la atmósfera estándar. Un día cálido suele elevar la altitud de densidad estimada y aumenta la diferencia entre velocidad indicada y verdadera; un día frío suele producir el efecto contrario. Use valores correspondientes a la misma condición de vuelo: mezclar una velocidad de crucero con una temperatura de superficie genera una cifra aparentemente precisa, pero poco útil. La calculadora valida que todos los datos sean números finitos y muestra los resultados intermedios para que usted pueda revisar qué factores influyeron en la estimación.

Comprenda cómo se aplica la corrección por temperatura

Primero se estima la temperatura de la Atmósfera Estándar Internacional: 15 grados Celsius al nivel del mar menos 2 grados por cada 1.000 pies de altitud de presión. A continuación, se compara la temperatura exterior introducida con ese valor estándar. La diferencia se convierte en un ajuste aproximado de altitud de densidad mediante 120 pies por cada grado Celsius, una regla habitual de planificación en cabina. Después se aplica el incremento del dos por ciento de velocidad verdadera por cada 1.000 pies de altitud de densidad estimada. En forma resumida, la velocidad verdadera estimada es la velocidad indicada multiplicada por uno más 0.02 veces la altitud de densidad expresada en miles de pies. Este procedimiento hace visible la corrección térmica y explica por qué dos vuelos con igual altitud de presión y velocidad indicada pueden producir estimaciones distintas. No se modelan compresibilidad, humedad ni errores de instrumento o posición.

Utilice la estimación solo para planificación

Considere la velocidad verdadera obtenida como una estimación rápida para planificación y comprobaciones de coherencia. Puede ayudarle a comparar un objetivo de crucero indicado con una velocidad verdadera prevista, estudiar el efecto de condiciones cálidas y elevadas o preparar una primera estimación de velocidad respecto al suelo antes de aplicar el viento. La velocidad verdadera no es la velocidad sobre el terreno: todavía debe añadirse el viento como vector, por lo que un viento de frente, de cola o cruzado cambia el movimiento sobre el suelo sin alterar la velocidad de la aeronave a través del aire. La salida incluye nudos, millas por hora y kilómetros por hora, además del factor de corrección y la altitud de densidad estimada. Para decisiones operativas, consulte el manual de vuelo, el manual del piloto, las tablas aprobadas y los instrumentos instalados. A gran velocidad o altitud, los efectos no lineales reducen la fiabilidad de esta regla sencilla.