Vitesse fond avec courant

Saisissez la vitesse et la direction du bateau, puis la vitesse du courant et la direction vers laquelle il porte. L'outil décompose les deux vecteurs en composantes est et nord, les additionne et fournit la vitesse fond, la route fond ainsi que des valeurs intermédiaires utiles. Il accepte les nœuds, kilomètres par heure, miles par heure et mètres par seconde pour la préparation de navigation, la formation et des contrôles faciles à vérifier.

Saisissez correctement le mouvement sur l'eau et le courant

Commencez par la vitesse du bateau sur l'eau, et non par une mesure GPS qui intègre déjà le courant. Associez-lui la direction réelle du déplacement sur l'eau. Les deux directions sont des relèvements vrais mesurés dans le sens horaire depuis le nord : le nord vaut 0 degré, l'est 90, le sud 180 et l'ouest 270. La dérive désigne la vitesse du courant, tandis que le set indique la direction vers laquelle l'eau s'écoule. Employez la même unité pour les deux vitesses ; l'unité choisie s'applique également au résultat principal. Une valeur de 360 degrés équivaut au nord. Si votre source fournit des caps magnétiques, appliquez auparavant la déclinaison appropriée. Lorsque la dérive due au vent est significative, corrigez d'abord le cap afin d'obtenir le mouvement réel sur l'eau, car le calcul ne peut représenter que la direction saisie.

Calcul de la vitesse et de la route fond

Le calculateur représente chaque mouvement par un vecteur à deux dimensions. Pour un relèvement vrai, la composante est correspond à la vitesse multipliée par le sinus du relèvement, et la composante nord à la vitesse multipliée par son cosinus. Il calcule ces composantes pour le bateau et le courant, puis additionne les valeurs est et les valeurs nord. La norme du vecteur obtenu est la vitesse fond. La route fond est déterminée avec une fonction arc tangente à deux arguments, puis normalisée entre 0 et moins de 360 degrés. La réponse comprend les composantes résultantes, la vitesse dans l'unité choisie et en nœuds, ainsi que l'écart avec la vitesse du bateau. Cet écart est un effet résultant et non la simple dérive. Un arrondi à six décimales garantit des résultats stables dans le navigateur comme via l'API.

Utilisez le résultat pour préparer votre navigation

Servez-vous de la vitesse fond pour estimer la progression sur la trajectoire résultante, et de la route fond pour connaître la direction du mouvement combiné. Un courant portant augmente généralement la vitesse, un courant contraire la réduit et un courant traversier déplace la route. Ce modèle suppose que la vitesse du bateau et le courant restent constants pendant l'intervalle étudié. En pratique, les courants varient avec la position, la profondeur, la marée, le débit et le temps ; les vagues, le vent et les manœuvres modifient aussi le vecteur du bateau. Le résultat convient donc à la comparaison d'itinéraires, à l'enseignement et aux estimations de courte durée, sans remplacer les atlas de courants, avis locaux, observations GPS ni l'expertise d'un navigateur. Découpez une traversée en tronçons lorsque les conditions évoluent et recalculez en route. Si les vecteurs s'annulent exactement, aucune route fond n'est définie et ce champ est omis.