Distancia de anticipación de viraje

Introduzca el radio previsto y el menor cambio de rumbo; la herramienta aplicará la geometría tangencial estándar de un punto fly-by. El resultado conserva la unidad de distancia del radio, por lo que puede trabajar con metros, millas náuticas, pies u otra unidad coherente.

Comprenda la geometría del punto fly-by

Un viraje fly-by comienza antes del punto de ruta porque una aeronave no puede cambiar de rumbo instantáneamente en la intersección de dos tramos. Cuando dos rectas se unen mediante un arco circular, los puntos de tangencia quedan a igual distancia del punto de ruta sobre cada tramo. El triángulo rectángulo formado por el centro del viraje, el punto de ruta y el punto de tangencia establece la relación distancia = radio de viraje × tan(cambio de rumbo ÷ 2). Esta calculadora evalúa directamente esa expresión. El cambio de rumbo es el ángulo menor entre los cursos de entrada y salida: desde cero grados hasta un valor inferior a 180 grados. Un cambio de cero produce una anticipación nula porque ambos tramos mantienen la misma dirección. Al aumentar el cambio, el punto de tangencia se aleja del punto de ruta. Se rechaza una inversión exacta de 180 grados: la tangente resulta ilimitada y, en este modelo, un solo arco circular fly-by no ofrece un punto de anticipación finito. La salida incluye el semiángulo en radianes y la fórmula aplicada para facilitar la auditoría del resultado.

Elija de forma coherente el radio y el cambio de rumbo

Utilice el radio de viraje correspondiente a la velocidad de la aeronave y al ángulo de alabeo previsto para la fase de vuelo pertinente. Esta capacidad no obtiene el radio a partir de la velocidad, el alabeo, el viento ni los límites de rendimiento; considera el valor suministrado como el radio geométrico horizontal de la trayectoria prevista sobre el terreno. La distancia de anticipación hereda su unidad. Si el radio es 1.5 millas náuticas, el resultado estará en millas náuticas; si es 2,400 metros, estará en metros. Indique el cambio de rumbo en grados, con un valor no negativo e inferior a 180. Calcúlelo como la menor diferencia angular entre los cursos de entrada y salida, teniendo en cuenta el paso por el norte. Por ejemplo, de 350 grados a 020 grados el cambio es 30 grados, no 330. La magnitud es suficiente: un viraje a izquierda y otro a derecha con el mismo radio y ángulo tienen igual distancia. La lógica de navegación puede gestionar por separado el sentido. Se admiten cadenas numéricas; las entradas ausentes, infinitas, fuera de intervalo o con radio negativo generan un error claro.

Interprete el resultado y sus límites operativos

La distancia devuelta se mide a lo largo del tramo, desde el punto de ruta teórico hacia atrás hasta donde el arco de radio constante es tangente al tramo de entrada. En una geometría plana ideal, iniciar allí el viraje y conservar el radio indicado sitúa la tangente de salida sobre el tramo siguiente a la distancia correspondiente después del punto. Los sistemas reales pueden añadir correcciones por entrada y salida de alabeo, viento, variación de velocidad respecto al suelo, contención, obstáculos y leyes de guiado. Esos factores quedan deliberadamente fuera de este cálculo analítico. Considere el resultado un valor geométrico de planificación o un componente de un modelo de gestión de vuelo más amplio, no una autorización operativa independiente. Verifique que el radio sea viable para la aeronave, velocidad, límite de alabeo, altitud y condiciones ambientales, y siga los procedimientos aprobados y la aviónica certificada cuando corresponda. La salida determinista resulta útil para validar hojas de planificación, crear casos reproducibles o comparar la geometría nominal de un sistema. Al no usar red, meteorología actual, bases de aeronaves ni azar, entradas idénticas siempre producen valores idénticos. Cada cálculo por API cuesta $0.002.