Tasa de ascenso requerida

Introduzca la velocidad respecto al suelo y un gradiente publicado, o indique la altitud que debe ganar y la distancia horizontal disponible. El resultado incluye pies por minuto, metros por segundo, gradiente, pies por milla náutica y ángulo de ascenso. Es una ayuda de planificación para obstáculos y objetivos de altitud, no sustituye los datos de rendimiento aprobados, los procedimientos operativos ni el criterio del piloto.

Elija el método que corresponda a sus datos

Use el método del gradiente cuando un procedimiento de salida, un análisis de obstáculos o un documento de planificación ya indique el gradiente de ascenso exigido como porcentaje. Un valor del cinco por ciento significa que se ganan cinco unidades en vertical por cada cien unidades recorridas en horizontal. Introduzca la velocidad prevista respecto al suelo, no la velocidad indicada ni la verdadera, porque la velocidad vertical necesaria depende de la rapidez con la que la aeronave avanza sobre el terreno. Si no dispone de un gradiente publicado, use el método de altitud y distancia. Indique la altura que debe ganar y la distancia horizontal disponible; la calculadora obtendrá primero el gradiente equivalente. Mantenga referencias coherentes: mida la ganancia de altitud desde el mismo origen del objetivo y la distancia sobre la trayectoria prevista. Si facilita ambos métodos, el gradiente explícito tiene prioridad. Así, los cálculos repetidos son previsibles y una distancia no utilizada no altera silenciosamente un requisito publicado.

Comprenda el cálculo y los resultados

La calculadora convierte primero la velocidad respecto al suelo a metros por segundo. Con el método del gradiente, la velocidad vertical es la velocidad horizontal multiplicada por el gradiente expresado como decimal. Con el método de altitud y distancia, el gradiente se obtiene al dividir la altitud ganada entre la distancia horizontal, después de convertir ambas a unidades compatibles. La velocidad vertical resultante se entrega en metros por segundo y pies por minuto. Otros valores facilitan la comprobación: los pies por milla náutica expresan el mismo gradiente en una forma habitual en planificación aeronáutica, y el ángulo es el arcotangente del gradiente. El gradiente y el ángulo están relacionados, pero no son numéricamente intercambiables, sobre todo en pendientes pronunciadas. Los resultados se redondean a seis decimales para automatizaciones estables. Como el viento cambia la velocidad respecto al suelo, un mismo gradiente geométrico puede exigir distintos valores en pies por minuto según las condiciones del día.

Aplique el resultado con márgenes adecuados

Considere la cifra calculada como el mínimo matemático de los datos introducidos, no como prueba de que la aeronave pueda alcanzarla. La capacidad real de ascenso varía con la masa, la altitud de densidad, la temperatura, el estado del motor, la configuración, el viento, la técnica y las limitaciones del fabricante. Compare el resultado con el manual de vuelo aprobado o con los datos de rendimiento vigentes para las condiciones exactas, y siga el método reglamentario u operativo aplicable a la separación de obstáculos. Estime la velocidad respecto al suelo con prudencia: un viento de cola más fuerte eleva la velocidad vertical necesaria para conservar el gradiente, mientras que un viento de cara la reduce. Los procedimientos pueden exigir un margen adicional, y los virajes o un terreno variable pueden invalidar una distancia recta simple. Si el rendimiento disponible queda cerca del resultado, repita el cálculo con hipótesis conservadoras y solicite orientación operativa cualificada. Esta herramienta ayuda a planificar y convertir unidades; no autoriza una salida ni garantiza separación del terreno.