Componenti del vento in pista: prua, coda e traverso

Inserisca velocità, direzione di provenienza del vento e prua pista usando lo stesso riferimento nord. Il risultato distingue vento in prua e in coda, fornisce l’intensità del vento al traverso e indica se proviene da sinistra o da destra. È utile per verifiche, addestramento e flussi di pianificazione, ma non sostituisce la documentazione approvata né il giudizio di un equipaggio qualificato.

Inserisca direzioni con lo stesso riferimento

Parta dalla velocità e dalla direzione riportate, quindi inserisca la prua della pista in uso. In aviazione la direzione del vento indica da dove arriva l’aria, non dove è diretta. Un vento da 240 gradi con prua 270 proviene quindi dal settore anteriore sinistro. Entrambe le direzioni devono avere lo stesso riferimento: confronti valori magnetici con valori magnetici oppure veri con veri. Mescolare una previsione vera con una prua magnetica introduce nel risultato la variazione locale. Sia 0 sia 360 rappresentano il nord. Poiché il numero dipinto sulla pista è arrotondato alle decine, quando serve precisione utilizzi la prua pubblicata. Selezioni infine l’unità del bollettino; tutte le componenti manterranno la stessa unità, senza conversioni nascoste.

Legga le componenti longitudinale e trasversale

Il calcolatore sottrae la prua pista dalla direzione del vento e normalizza la differenza all’angolo con segno più breve fra meno 180 e 180 gradi. Il coseno proietta la velocità lungo la pista, mentre il seno calcola la parte trasversale. Una proiezione longitudinale positiva diventa vento in prua; una negativa viene espressa come intensità positiva del vento in coda. Solo una delle due risulta diversa da zero. Il vento al traverso è fornito sia come intensità non negativa sia come valore con segno. Un segno positivo indica provenienza da destra, uno negativo da sinistra. I residui numerici quasi nulli sono classificati come assenti. L’arrotondamento a sei decimali rende stabili confronti e integrazioni automatiche.

Usi il calcolo nella pianificazione operativa

Consideri il risultato una scomposizione matematica, non una decisione di operabilità né un sostituto del manuale di volo. I documenti possono distinguere un valore dimostrato da un limite vincolante, variare con le condizioni della pista e imporre limiti specifici al vento in coda. Anche le raffiche contano e possono essere valutate separatamente. Verifichi che gli input descrivano la pista e il periodo pertinenti. Lo strumento non modella terreno, edifici, wind shear, variabilità, frenata, qualifiche del pilota o istruzioni del controllo. Nell’addestramento offre una verifica ripetibile; nel software produce dati deterministici. Ogni richiesta API costa $0.002, mentre il browser può calcolare localmente. Prima di agire, confronti sempre le componenti con documentazione vigente, procedure e informazioni meteorologiche autorevoli.